制造材料
1) 金属材料,如轴承合金、青铜、铝基合金、锌基合金等
轴承合金:轴承合金又称白合金,主要是锡、铅、锑或其它金属的合金,由于其耐磨型好、塑性高、跑合性能好、导热性好和抗胶和性好及与油的吸附性好,故适用于重载、高速情况下,轴承合金的强度较小,价格较贵,使用时必须浇铸在青铜、钢带或铸铁的轴瓦上,形成较薄的涂层。
2) 多孔质金属材料(粉末冶金材料)
多孔质金属材料:多孔质金属是一种粉末材料,它具有多孔组织,若将其浸在润滑油中,使微孔中充满润滑油,错位轴承价格,变成了含油轴承,具有自润滑性能。多孔质金属材料的韧性小,只适应于平稳的无冲击载荷及中、小速度情况下。
3) 非金属材料
轴承塑料:常用的轴承塑料有酚醛塑料、尼龙、聚四氟乙烯等,塑料轴承有较大的抗压强度和耐磨性,可用油和水润滑,也有自润滑性能,但导热性差。
,行业生产集中度低。在全轴承约300亿美元的销售额中,8大跨国公司占75%~80%。德国两大公司占其总量的90%,日本5家占其总量的90%,美国1家占其总量的56%。而我国瓦轴等10家轴承企业,销售额仅占全行业的24.7%,前30家的生产集中度也仅为37.4%。
第二,研发和---能力低。全行业基础理论研究弱,参与制订力度弱,少原创技术,少产品。
当前我们的设计和制造技术基本上是模仿,产品开发能力低,表现在:虽然对国内主机的配套率达到80%,但高速铁路客车、中轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承,基本上靠进口。
第三,制造技术水平低。我国轴承工业制造工艺和工艺装备技术发展缓慢,车加工数控率低,磨加工自动化水平低,仅有200多条自动生产线。对轴承寿命和---性---的热处理工艺和装备,如控制气氛保护加热、双细化、贝氏体淬火等覆盖率低,许多技术难题攻关未能取得突破。轴承钢新钢种的研发,钢材的提高,润滑、冷却、清洗和磨料磨具等相关技术的研发,尚不能适应轴承产品水平和提高的要求。因而造成工序能力指数低,一致性差,产品加工尺寸离散度大,产品内在不稳定而影响轴承的精度、性能、寿命和---性。


组装破碎机时,轴承间隙的调整不当。
在实际工作中,许多安装有时仅凭感觉进行调试,并且间隙太大或太小而无法满足生产需求。如果轴向间隙太小,很容易引起轴承---,加速点蚀,甚至导致滚动体被卡住或胶粘损坏;如果轴向间隙太大,则运动副的冲击力会增加,而刚性会降低,从而导致运行。异常声音甚至可能导致剧烈震动或损坏笼子。
油封是用于密封破碎机机械设备的旋转轴的密封元件,腔体基本上是固定的,因此油封也称为旋转轴唇形密封圈。对于带辅助唇的油封,辅助唇起到防尘作用,防止杂质侵入,延长了油封的使用寿命,但辅助唇润滑---,摩擦力大,导致干密封油封损坏。---在双唇之间注满油脂。

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